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1概述 ? 地鐵車輛段檢修設(shè)備種類眾多，如何管理好大型設(shè)備的前期建設(shè)和后續(xù)的安裝調(diào)試工作，為日后的運營需要打下良好的基礎(chǔ)就顯得尤為重要。為使地鐵車輛更好地投入到運營服務(wù)中去，提高運營服務(wù)質(zhì)量，所以地鐵車輛段均設(shè)置洗車機設(shè)備。洗車機設(shè)備是一種接口關(guān)系比較復(fù)雜的大型設(shè)備，整個設(shè)備由洗刷系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和吹掃烘干等幾部分系統(tǒng)組成。隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛段洗車機設(shè)備的功能也逐步變得更加多樣化，如天津地鐵2、3號線洗車機設(shè)備均具有洗車模式選擇功能，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵車輛端面仿形洗刷要求，具有手自動操作轉(zhuǎn)化，可以實現(xiàn)洗車全過程中SCADA系統(tǒng)，具有完善的保護功能等。 ? 2復(fù)雜多樣的接口關(guān)系 ? 洗車機設(shè)備不同于其他的單體整機設(shè)備，它是由很多的相互獨立但又相互關(guān)聯(lián)的模塊組合而成，從而形成而各種清洗工位，它的這種特性必然要求接口關(guān)系的復(fù)雜性和多樣化。 ? 本文就洗車機設(shè)備基礎(chǔ)整體布局、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞以及管路布置、線纜鋪設(shè)和接地要求、與車輛有關(guān)的接口問題、正線信號連鎖和庫內(nèi)洗車指示、庫內(nèi)監(jiān)視和急停設(shè)置的要求以及廢水處理和環(huán)境保護等詳細闡述接口管理的關(guān)鍵點和重要環(huán)節(jié)。 ? 2.1整體布局和土建基礎(chǔ)的接口 ? 洗車機端洗工位是整個清洗過程中*為復(fù)雜的清洗工位，為仿形控制技術(shù)，所以控制室的設(shè)置**在端洗工位處，有利于觀察端洗時刷毛和車輛端部的動態(tài)過程，同時兼顧其他的清洗工位。另外，洗車機的各個水池要做好防水處理，內(nèi)壁光滑不滲漏，水池人孔爬梯一定要做好防腐防銹處理，確保不銹蝕，避免維修人員在后期操作維護中發(fā)生踩踏斷裂的安全隱患。要保持庫內(nèi)軌道與地面平齊，僅預(yù)留一定的坡度用于排水，這樣便于后期的設(shè)備維護。 ? 2.2預(yù)埋件和預(yù)留孔洞以及管路布置 ? 由于地鐵車輛段洗車機設(shè)備本身的特性，土建基礎(chǔ)中需要做很多的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞，比如各種立刷、立柱、風(fēng)機吹掃以及泵組和水處理系統(tǒng)等的預(yù)埋件，對預(yù)埋件的尺寸和防腐防銹等要求，必須在前期設(shè)計聯(lián)絡(luò)和土建施工中加強監(jiān)督和關(guān)注，確保滿足洗車機安裝條件。要預(yù)先計算各種線纜的數(shù)量，來核算線纜孔的尺寸，規(guī)避安裝時一個線槽中敷設(shè)很多線纜的情況，規(guī)避線纜發(fā)熱帶來的安全隱患，給運營維護和故障檢查打下良好的前提。給排水和熱水等的管路預(yù)留位置和尺寸同樣也是一個把控的關(guān)鍵點。 ? 2.3線纜鋪設(shè)和接地要求 ? 在安裝過程中，由于各個清洗工位、刷組、水泵和位置傳感器等設(shè)備，不但有動力線纜，還有很多的信號控制線纜，電纜鋪設(shè)中**將動力線纜和控制線纜分腔鋪設(shè)或單獨對控制信號線纜采用專用屏蔽線纜，避免信號干擾而導(dǎo)致的設(shè)備故障。線槽中的線纜的數(shù)量和占線槽容積比必須符合電力電纜鋪設(shè)設(shè)計規(guī)范的要求，在動力線纜進出控制室封墻孔洞處，要做好防火封堵，防止線纜著火延燃。為保護在洗車機操作中人員和設(shè)備不受傷害和抑制干擾信號，設(shè)置統(tǒng)一的接地網(wǎng)。 ? 2.4與地鐵車輛的接口關(guān)系 ? 2.4.1帶電洗車模式下庫外受電網(wǎng)的布置 ? 目前地鐵車輛段洗車模式大多數(shù)為帶電洗車，這一應(yīng)用也比較成熟。就以天津地鐵2號線車輛為例，天津地鐵2號線地鐵供電方式為三軌下部受流，電壓為DC750V，車輛編制為三動三拖，一動一拖為一個單元，車輛母線單元內(nèi)部目前貫通，單元之間有母線高速斷路器，母線開關(guān)和受流器的示意圖詳見圖1。 ? 在地鐵車輛洗車模式下，車輛限速5km/h行駛，單元間母線高速斷路器（B-BHB）處于斷開狀態(tài)，為了確保庫內(nèi)地鐵車輛受流器不帶電，這就要求在設(shè)置洗車庫外三軌時需要注意既要滿足車輛受電運行的要求，又要使庫內(nèi)有效洗車區(qū)域內(nèi)的盡可能少的受流器不帶DC750V電源，確保人員的安全。此外，庫內(nèi)外需要設(shè)置警示區(qū)域，洗車機設(shè)備操作人員必須和地鐵車輛司機建立良好完整的通信聯(lián)絡(luò)方式，確保洗車過程的安全可靠。 ? 2.4.2車輛限界 ? 地鐵車輛段洗車庫線的設(shè)置有盡端式和貫通式兩種形式，但大多數(shù)均采用貫通式的方式設(shè)置洗車庫線。對于貫通式的洗車庫線，原則上被清洗列車的進出庫方向是固定的，這種情況下洗車機毛刷的擺動位置限位和毛刷與車體接觸后的吃毛量是好判斷，也是比較好控制的一種。但是也存在列車逆向進庫后再進行洗車的可能性，這種情況下，對于洗車機設(shè)備的邏輯互鎖和各工位毛刷的擺動動作要做好嚴格的條件判定，確保洗車機非工作狀態(tài)下，洗車機設(shè)備不能侵入車輛限界，以免發(fā)生碰撞事故。 ? 2.4.3洗車機清洗劑的選擇對車體外飾油漆的影響 ? 洗車機設(shè)備在清洗列車時，為了保證清洗效果，有時會采用一定量的清洗劑，清洗劑的性質(zhì)為弱酸性或弱堿性，這樣有利于清洗掉列車外表面的蚊蟲、油污等。但是有些車輛外表面是進行油飾處理的，這樣在選擇清洗劑時須不能和車輛外飾油漆發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，確保車輛外觀油飾的美觀性。 ? 2.5與正線信號的聯(lián)鎖和庫內(nèi)洗車指示 ? 一般情況下，地鐵車輛在投入運營服務(wù)結(jié)束后，在回段入庫前需要進行洗車作業(yè)，此時正值列車下線回庫的高峰期。故列車經(jīng)由正線出入斷線進入洗車庫線時，要先判斷目前洗車庫內(nèi)有無正在清洗的列車，不僅要在前期設(shè)置好庫線占用和整個行車信號的聯(lián)鎖，更要加強調(diào)度人員、洗車機設(shè)備操作人員與司機之間的通信和聯(lián)絡(luò)，做好安全合理地安排洗車工作。 ? 2.6洗車監(jiān)視系統(tǒng)和急停按鈕的設(shè)置 ? 洗車作業(yè)工位較多，容易產(chǎn)生水霧，導(dǎo)致整個洗車作業(yè)過程中不是很有利于觀察，因此，需要增加洗車監(jiān)控系統(tǒng)，方便在控制室掌握庫內(nèi)洗車狀況和庫外車輛的具體位置，另外在控制室、庫內(nèi)軌道兩側(cè)和出入口設(shè)置相應(yīng)的急停按鈕，以增加洗車作用的安全性，確保人員和設(shè)備的安全。 ? 2.7廢水處理和環(huán)境保護 ? 洗車作業(yè)會使用大量水源，但是廢水的回收和排放要滿足相關(guān)要求，為了節(jié)約水資源，洗車機設(shè)備需要自帶廢水處理循環(huán)系統(tǒng)，**限度地提高循環(huán)水的利用率。在經(jīng)過污水回收、沉淀、除油、過濾等處理后，再將排放合格的廢水排入費排管網(wǎng)，減少對環(huán)境的危害。 ? 3.洗車機設(shè)備接口管理的重要性 ? 由于洗車機設(shè)備是由很多模塊組成，并非像其他的設(shè)備一樣運抵現(xiàn)場時是一個整體，而是很多散件，且涉及的專業(yè)較多，預(yù)埋管線和預(yù)留的孔洞較多，接口關(guān)系復(fù)雜。所以將接口關(guān)系處理好，首先能夠減少施工反復(fù)導(dǎo)致的施工成本增加，其次能夠避免由于接口問題處理不當(dāng)而造成的施工安裝工期延長，鑒于此，在這種接口關(guān)系復(fù)雜的工程建設(shè)項目當(dāng)中，要進行嚴格的過程控制，對接口關(guān)系的確認和審核要經(jīng)過嚴格的把控，做到科學(xué)、有效、合理、細致的工程管理，對確保工程的質(zhì)量和控制工程的成本和安全有著重要的意義。